Молодая марка Jetour старается культивировать имидж на почве путешествий. Но все представленные до недавних пор в России модели — от авангардного Dashing до крупного семейного X90 Plus — не имели полного привода и, по большому счёту, были обычными городскими кроссоверами. Зато новый T2 — совсем другое дело. Эта машина действительно хорошо ложится в экспедиционную концепцию. Но и на каждый день тоже вполне подходит.Правильный автомобиль для увлекательных странствий должен быть хорошо сбалансирован в плане проходимости, практичности и асфальтовых качеств. Ведь на большом неповоротливом рамнике с зубастыми грязевыми колёсами далеко не уедешь — это тяжело физически, да и на топливе разоришься. А комфортная и экономичная на трассе «пузотёрка» не позволит увидеть самые интересные дикие места и вряд ли обеспечит удобный ночлег на открытом воздухе. Так вот Jetour T2, который на родине известен с 2023 года под говорящим названием Traveller («Путешественник»), — это и есть оптимальное решение для автотуристов в понимании китайцев.
Выглядит машина брутально и вместе с тем нарядно. В угловатых формах читается эстетика Land Rover Defender и Ford Bronco, но и оригинальных элементов в созданном выходцем из Porsche Хаканом Саракоглу образе тоже хватает. Jetour привлекает матричными узорами светодиодной оптики, иллюминацией громадного логотипа на радиаторной решётке, «квадратным» кофром на багажной двери, прикольными акцентами кислотного цвета — в потоке на T2 оборачиваются.
Правда, на поверку часть якобы функциональных деталей оказывается бутафорией. В их числе, например, раскрашенные буксирные проушины в переднем бампере — по факту это просто пластиковое украшение, а настоящий крюк необходимо по-легковому вкручивать в силовую поперечину, отковыряв заглушку. И только сзади есть прочная стационарная арматура для эвакуации автомобиля.
Кожух на пятой двери скрывает малоразмерную «докатку» вместо полноценного запасного колеса. И внешние петли створки, опять же, имитация.
Jetour T2 доступен в России только в четырёх цветах: чёрном, серебристом, матовом сером и светло-коричневом
В подобных нюансах — суть T2. К нему нужно подходить с пониманием, что это не суровый рамный внедорожник, а пусть и продвинутый, но всё же кроссовер со своими логичными ограничениями. Здесь обычный несущий кузов (но усиленный — жёсткость на кручение достигает 31 000 Н·м/град), установленный поперечно силовой агрегат, независимые пружинные подвески с пассивными амортизаторами и автоматический полный привод с подключением задних колёс многодисковой муфтой.
Такую архитектуру сегодня можно встретить на многих паркетниках, а фишка T2 в том, что марка постаралась выжать из привычного рецепта максимум внедорожных способностей. Чтобы в этом убедиться, достаточно заглянуть под машину. Оценить внушительных размеров рычаги, грамотно скошенные бамперы и штатную защиту днища. К примеру, моторный отсек уже с завода прикрыт стальным листом. Увы, при обещанных 22 сантиметрах клиренса по факту до земли от силы 20 сантиметров. Но и это достойной результат, особенно с учётом наличия на борту продвинутой полноприводной трансмиссии XWD от BorgWarner с возможностью блокировки не только межосевой муфты, но и заднего межколёсного дифференциала (eLSD).
Другой вопрос, что принудительно замкнуть трансмиссию водитель не в состоянии. Он может лишь обозначить электронике свои предпочтения и намерения с помощью крупной шайбы выбора ходовых режимов. И к их разнообразию (доступны семь вариантов) придётся приспосабливаться опытным путём.
Проблема в том, что как предназначенные для условно хорошего покрытия калибровки («Эко», «Нормал», «Спорт»), так и адаптивный внедорожный пресет под названием Х отдают слишком явный приоритет передним колёсам. Даже при интенсивном разгоне на мокрой дороге или, допустим, трогании на скользком уклоне они успевают провернуться на пару оборотов, прежде чем задняя ось получит достаточный крутящий момент. И если на асфальте такое поведение приводит к сносу передка и последующему неприятному толчку, то в снегу T2 норовит закопаться, а на рельефе пасует при угрозе диагонального вывешивания.